洛杉矶县大都会交通局（Los Angeles County Metropolitan Transportation）正在考虑对部分高速公路进行收费，以减缓洛县严重的交通拥堵状况。

大都会交通局正在考虑的方案名为「拥堵定价」（congestion pricing），该方案已在新加坡、伦敦等城市实施，并取得不错的成效。该方案建议驾车者在部分区域和高速公路行驶时，需支付一定费用，费用可能取决于行驶距离和是否靠近部分社区和商区。

目前，以下几个交通繁忙区域被收费的可能性较大，这包括洛杉矶市区和圣塔蒙尼卡（Santa Monica）之间的10号高速公路；洛杉矶市中心周围的干道和高速公路；连接圣费南度谷（San Fernando Valley）和西洛杉矶的公路以及盆地地区。

根据交通分析公司Inrix的数据，在洛杉矶，人们每年平均有95个小时堵在路上。 5号高速公路更是被称为全美第二大拥堵走廊，经常往来于此的通勤者每年会在出行上损失127个小时。在405高速路的Sepulveda Pass路段，司机在晚高峰期以每小时16哩的速度行驶，比疫情前的速度还要慢。

该方案预计将先向公众征求意见，并利用反馈来设计一个试点项目，想办法给民众提供更好的出行选择，和对低收入驾驶者的援助计划。

根据洛杉矶加大交通研究所（the UCLA’s Institute of Transportation Studies）针对此方案的一项研究指出，受低收入和旅行习惯影响，加州有13%的家庭可能因高速公路收费而无法负担。

来自该研究所且专供城市规划的曼维教授（Michael Manville）向洛杉矶时报表示，这样的计划要考虑到低收入的司机和旅客，确保他们不会因收费而遭受不利影响。

曼维指出，该方案的目的是让民众在选择开车出行时更谨慎，并非是通过收费让民众不要再开车。曼维指出，适度的公路收费可以提高政府收入，但它不一定会大幅改善拥堵。同时，在高峰时段多收费有助减少发生车祸的风险。

在加州，司机购买的每加仑汽油须支付约53.9美分的税收，每年筹集74亿美元。随着越来越多司机转向电动汽车，联邦和州政府官员看到他们用于公路的资金正在枯竭，想通过公路收费获得收入。

州政府和立法者正在权衡不同模式的成本和效益，包括按行驶里程收费和拥堵定价。在减缓交通拥堵的同时，他们也想改变州内未来的驾驶方式。加州政府正致力于在2030年前将人均车辆行驶里程数从2019年的水平降低25%。

拥堵定价计划的倡导者们表示，为了使这一计划落地，将需要洛杉矶市长贝斯（Karen Bass）在内的更多人支持，贝斯在交通理事会（Metro board）拥有四个席位。贝斯发言人拒绝发表评论，但她去年在竞选市长时曾向洛杉矶时报表示，她会支持拥堵定价的试点项目。

该计划仍处于早期阶段，预计可能在2028年落实。